Codes d'erreur Fireye : ce qu'ils veulent dire et quoi faire

PTFI veut dire « essai d'allumage du pilote ». Pendant quelques secondes (5, 10 ou 30 selon le programmeur), le contrôle ouvre le gaz du pilote et fait l'étincelle. S'il ne voit pas de flamme à la fin, il coupe tout et se verrouille.

MTFI veut dire « essai d'allumage principal ». Le pilote était allumé, le contrôle a ouvert les vannes principales, mais il n'a pas vu la flamme principale à temps.

Le brûleur fonctionnait, puis le contrôle a perdu la flamme. Il ferme les vannes en moins d'une seconde ou deux. Selon le programmeur, il recommence une fois ou il se verrouille.

Sur certains programmeurs, le pilote reste allumé pendant une période après l'allumage. Ici, la flamme du pilote s'est perdue pendant cette période.

Le brûleur est arrêté ou en purge, mais le contrôle voit une flamme. Il attend environ 60 secondes, puis il se verrouille. C'est sérieux : une vanne de gaz peut laisser passer du gaz.

Le contrôle teste son scanner. Il a vu une « flamme » pendant que l'obturateur était fermé, ou le tube UV s'allume tout seul. Il ne peut plus faire confiance à son détecteur.

L'étincelle d'allumage crée un bruit électrique qui se rend jusqu'au fil du scanner. Le contrôle ne peut plus lire la flamme correctement.

L'amplificateur est la carte qui lit le signal du scanner. Il a échoué à son test automatique, ou le signal est anormalement fort.

Le circuit des sécurités (borne 3-P ou « interlock ») s'est ouvert. Le plus souvent, c'est le pressostat d'air : il ne sent pas assez d'air du ventilateur. Selon le câblage, d'autres sécurités peuvent être dans ce circuit. La suite du message dit quand c'est arrivé : purge, PTFI, MTFI ou AUTO.

Avant de démarrer, le contrôle vérifie que le pressostat d'air est ouvert (pas d'air, donc ouvert). Ici, il est déjà fermé. Le pressostat est peut-être collé, ou un cavalier le contourne.

La sécurité de bas niveau d'eau a coupé le brûleur. Une chaudière qui chauffe sans assez d'eau peut être gravement endommagée.

Le pressostat de haute pression de gaz a coupé. La pression qui arrive au brûleur est trop forte, souvent à cause d'un régulateur défaillant.

Le pressostat de basse pression de gaz a coupé. Le gaz arrive trop faible au brûleur.

La limite de sécurité a coupé : la vapeur ou l'eau est trop chaude, ou la pression est trop haute. Le contrôle normal aurait dû arrêter le brûleur avant.

Sur un brûleur au mazout, une sécurité du circuit d'huile a coupé : pression, température de l'huile, ou air et vapeur d'atomisation.

L'installateur a branché une sécurité de plus sur une entrée auxiliaire : registre, porte, ventilation de la salle, détecteur. C'est elle qui a coupé.

Avant d'allumer, le brûleur doit revenir à bas feu. L'interrupteur de bas feu (M-D) n'a pas fermé à temps (environ 10 minutes). Le moteur de modulation n'est pas revenu en position.

Avant d'allumer, le contrôle chasse l'air de la chambre à haut feu (la purge). L'interrupteur de haut feu (D-8 ou M-8) n'a pas fermé à temps : le registre n'a pas ouvert au complet.

Le contrôle vérifie aussi que les interrupteurs de position s'ouvrent quand le moteur bouge. Ici, un interrupteur reste fermé. Il est peut-être collé ou mal réglé.

Sur un Nexus, chaque servomoteur (air, gaz, variateur) doit suivre la courbe réglée à la mise en service. L'un d'eux n'est pas à la position attendue.

Les grosses vannes de gaz ont un interrupteur de preuve de fermeture (POC, « fuel valve end switch »). Le contrôle n'a pas reçu la preuve que la vanne est fermée. Une vanne qui ne ferme pas peut laisser passer du gaz.

Le contrôle a remarqué que les vannes ne sont plus branchées comme au dernier cycle (un cavalier ajouté ou enlevé). Il refuse de démarrer tant qu'on n'a pas vérifié.

Sur un MicroM, le code 39 veut dire que la borne de la vanne principale a du courant pendant l'essai du pilote. Ça ne devrait jamais arriver.

Avant de démarrer, le contrôle vérifie que les vannes de gaz ne fuient pas. La pression n'a pas réagi comme prévu : une vanne fuit peut-être.

Le contrôle a vu du courant sur une borne au mauvais moment, ou une pièce interne (relais, optocoupleur) ne répond pas comme prévu.

Le programmeur (le module qui contient la séquence) est absent, défectueux, ou ne correspond pas au châssis.

Sur un BurnerLogix, le code 58 veut dire que des bornes ont du courant au mauvais moment.

Le module qui affiche les sécurités (E300 ou YZ300) ne communique plus avec le contrôle.

Le Nexus vérifie sans arrêt sa mémoire, ses relais et ses circuits. Un de ces tests a échoué.

Le MicroM ne peut pas identifier la faute.

Une surcharge sur une sortie (pilote, allumeur, vanne) a fait sauter le fusible du contrôle. Sur un Flame-Monitor, le code 16 indique un court-circuit sur ces bornes.

Le contrôle a détecté des pointes de tension sur son alimentation. Elles viennent souvent de gros moteurs, de variateurs de vitesse ou d'un orage.

Certains programmeurs se verrouillent exprès après une coupure de courant, pour qu'une personne vérifie avant de repartir.

Ce n'est pas une panne. Le contrôle de fonctionnement (thermostat, aquastat ou pressuretrol) ne demande pas de chaleur.

HOLD veut dire que le contrôle attend une condition avant de continuer. Ce n'est pas encore un verrouillage. Si la condition ne revient pas, il se verrouillera après un délai (souvent 10 minutes, ou 60 secondes pour une fausse flamme).

Sur un Nexus, le bouton de réarmement a été appuyé alors qu'il n'y avait pas de faute. Le contrôle le note, simplement.